Tasauspyörästö täyttää ensi vuonna 100 vuotta

Tasauspyörästön – autoslangissa difi – päätehtävänä on siirtää moottorin vääntömomentti pyörille. Tämä fantastinen keksintö suunniteltiin ratkaisemaan ongelma, jossa kaarteessa sisäsuunnassa oleva pyörä tekee vähemmän kierroksia kuin ulkosuunnassa oleva pyörä. Jos siis kaksi pyörää olisi kiinnitetty samalle akselille, syntyisi erilaisia ​​veto- ja leikkausvoimia, ja pyörät luistaisivat, mikä tekisi kaarteajovakaudesta erittäin huonoa.

Hieman eteenpäin hypätään, että nykyään tietyissä superautoissa ja kilpa-autoissa on ratkaisuja, jotka jarruttavat sisempää pyörää ja antavat lisävääntöä ulommalle pyörälle, mikä lisää käytettävissä olevaa kaarrenopeutta.

Ranskalainen insinööri Onésiphore Pecqueur keksi tasauspyörästön. Hän suunnitteli alkuperäisen laitteen höyrykäyttöiselle ajoneuvolle ja patentoi sen vuonna 1827.

Joten DFI:n päätehtävät ovat:

• • moottorin tehon välittäminen pyörille
  • tasapainottamalla pyörien nopeutta kaaren ulkopuolella ja sisäpuolella
  • Suoraan ajettaessa molempien pyörien tulisi pyöriä samalla nopeudella

Sen toimintaperiaate

Mekanismi – jos ajoneuvo on takavetoinen – saa voimansa kardaaniakselilta, jota se kääntää 90 astetta kehäpyörän ja kartiopyörän avulla. (Se on etuvetoisissa autoissa, kun se on integroitu vaihteistoon.) Kaarteissa sisempään pyörään kohdistuvan suuremman vastuksen vuoksi tasauspyörästön sisällä olevat rattaat (planeettapyörät) alkavat pyöriä, jolloin ulompi pyörä voi pyöriä nopeammin ja sisempi hitaammin.

Differentiaalien tyypit

Yleisin tyyppi on avoin tasauspyörästö , joka jakaa vääntömomentin 50/50. Haittapuolena on, että jos toinen pyörä menettää pidon (esim. sutii jäällä), se ei siirrä vetoa toiseen hyvin pitävään pyörään.

• A lukittava tasauspyörästö tSitä käytetään maastoajoneuvoissa, joissa napin tai kytkimen painalluksella tasauspyörästön vaikutus voidaan poistaa ja pyörät pyöriä yhdessä, mikä varmistaa maksimaalisen pidon irtonaisella maalla.
• Az Rajoitettu tasauspyörästön luisto skäytetään urheiluautoissa ja tehokkaissa ajoneuvoissa; rajoittaa automaattisesti pyörien välistä nopeuseroa, jos toinen pyörä on sutimassa pois paikaltaan. Tämä parantaa kaarteissa ajettavuutta ja parantaa liikkeellelähtöä. Myös erinomainen apu talvella lumella ja jäällä.

Kuten kaikki pyörivät osat, myös tasauspyörästö voi rikkoutua, mutta sillä on yleensä pitkä käyttöikä. Pääasiallinen vikaantumisen syy on riittämätön voitelu, joka voi johtua esimerkiksi vuodoista, mutta pitkäaikainen äärimmäinen kuormitus voi myös tappaa tasauspyörästön.

Tärkeimpiä oireita ovat tasauspyörästöstä kuuluva hurina, rahina tai napsahdus (etenkin kiihdytettäessä tai kaarteissa) ja nykivä ajo.

Lyhyesti sanottuna tasauspyörästö elää nyt kanssamme ja tekee tehtävänsä, automme ovat lähes kuvittelemattomia ilman sitä. Vaikka jos katsomme niitä sähköautoja, joissa jokaista pyörää, tai vain etu- tai takapyörää, vetää erillinen napamoottori, tasauspyörästöä ei enää tarvita. Ensi vuonna tasauspyörästö täyttää 100 vuotta. Katsotaan, mitä seuraavat 100 vuotta tuovat tullessaan.