Ensimmäinen Dacia Duster täyttää 40 vuotta.

Tiesitkö, että ARO 10:tä markkinoitiin Länsi-Euroopassa tunnetulla nimellä Duster 40 vuotta sitten?

Dacia Duster on yksi suosituimmista kaupunkimaastureista, joka on ollut markkinoilla vuodesta 2010 lähtien. Se on todellinen myyntimenestys edullisissa maastureissa, ja sitä on myyty yli kaksi miljoonaa kappaletta. Äskettäin esitellyn kolmannen sukupolven odotetaan lisäävän menestystään entisestään. Harva kuitenkaan tietää, että tämä ei ollut ensimmäinen Dacia Duster -niminen auto. Vuosien 1985 ja 1993 välillä ARO 10 4×4 -mallia vietiin Isoon-Britanniaan nimellä Dacia Duster, minkä Dacia yrittää varmasti unohtaa.

Mutta mikä on ARO? Tehdas, joka on lyhenne sanoista 'Auto Romania', aloitti toimintansa vuonna 1957 ja valmisti pääasiassa maastoajoneuvoja. Myöhemmin, vuonna 1966, siitä tuli osa vastaperustettua Dacia-yhtiötä. Aluksi tehdas valmisti parannettuja versioita neuvostoliittolaisesta GAZ-69:stä, joista tunnetuin malli oli vuoden 1964 M 461, jota valmistettiin hieman yli 50 000 kappaletta.

ARO 240 ilmestyi 1970-luvun alussa. Vesijäähdytteinen, 2,5-litrainen, nelisylinterinen bensiinimoottori tuotti 75 hevosvoimaa ja oli varustettu Weberin lisensoimalla kaasuttimella. Omamassansa ollessa 1 520 kg huippunopeus oli 113 km/h. Saksan demokraattiseen tasavaltaan kerrotaan tuodun 4 700 ajoneuvoa, joista 2 000 oli dieselkäyttöisiä.

Vuonna 1980 saapui ”pikkuveli”, ARO-10-sarja. Dacia 1300 -mallin tavoin he olivat jo alkaneet ”kopioida” ranskalaisia ​​komponentteja. ARO 10:tä valmistettiin useilla korityypeillä, se varustettiin seitsemällä eri moottorilla (bensiini ja diesel) ja sitä tarjottiin myös nelivetoisena versiona. Ja tästä tulee nimi Duster. Vuodesta 1985 lähtien ARO 10:tä myytiin Isossa-Britanniassa nimellä Dacia Duster, missä he olivat aina avoimia itäblokin autoille.

Nimi Dacia valittiin, koska britit tunsivat jo vuonna 1982 esitellyn Dacia Denemin. Mielenkiintoista kyllä, Saksassa yritettiin pian sen jälkeen myydä Renault 12:een perustuvaa Dacia 1310:tä nimellä ARO Familia. Huono laatu takasi epäonnistumisen. He yrittivät useita kertoja pitää ARO 10:n Euroopan markkinoilla. Se oli saatavilla Isossa-Britanniassa vuoteen 2006 asti.

Aikakauden sanomalehdet raportoivat sen lanseerauksesta: ”Se on erittäin halpa Land Rover 90:ksi. Mutta se on myös ruma. Rakennelaatu on surkea, luotettavuus kyseenalainen, eikä sillä ole hauskaa ajaa epätarkan ja raskaan ohjauksen, vaikeasti vaihdettavan vaihteiston ja mekaanisen hienostuneisuuden puutteen vuoksi. Ehkä tärkeämpää on, että maastoautoksi se oli erittäin matala pienine 14-tuumaisine pyörineen ja suhteellisen matalan maavaran ansiosta.” Korviahuumaavan melun lisäksi se kykeni saavuttamaan vain 116 km/h nopeuden ja tarvitsi 22 sekuntia kiihtyäkseen 100 km/h:n nopeuteen.

ARO 10 yritti "murtautua" useille Euroopan markkinoille. Italiassa sille annettiin useita nimiä. Paikallinen yritys Ali Ciemme (ACM) kokosi ARO 10:n paikallisesti 1980-luvulla ja myi sitä nimellä "Aro Super Ischia", jossa oli Dacian valmistama 1,4-litrainen Renault-bensiinimoottori, mutta se oli saatavilla myös Volkswagenin 1,6-litraisella bensiini- tai dieselmoottorilla.

ARO:n loppu oli häpeällinen. Heikon liiketoimintatilanteensa vuoksi yritys ajautui taloudellisiin vaikeuksiin 1990-luvulla. Romanian hallitus hylkäsi toistuvasti yritykset yksityistää yritys.

Vuonna 1998 Kuubassa syntynyt amerikkalainen liikemies John Perez tarjosi amerikkalaisille autokauppiaille franchising-sopimuksen, jonka tarkoituksena oli saada ylijäämäisiä Varsovan liiton sotilasajoneuvoja. Noin 200 jälleenmyyjää maksoi 75 000 dollaria kukin franchising-oikeuksista, jolloin he saivat yhteensä 15 miljoonaa dollaria. Suunnitelmana oli tulla Yhdysvaltain markkinoille nimellä ARO Cross Lander 244X, mutta rahoitus loppui helmikuussa 2006.

Syyskuussa 2003 Romanian hallitus myi 68,7 prosenttia ARO:sta John Perezille 180 000 dollarilla. Sopimuksessa määrättiin, että hän investoisi 2 miljoonaa dollaria tehtaan elvyttämiseen. Sen sijaan ARO myi kaikki tuotanto-omaisuutensa ja koneensa rikkoen sopimusta. Romanian valtio haastoi John Perezin oikeuteen vuonna 2006.

Vuoden 2009 Geneven autonäyttelyssä Dacia nosti Duster-nimen tuntemattomuudesta ja esitteli sillä nimellä varustetun konseptiauton. Seuraavaksi tapahtui jotain, mitä voi nähdä teillä tänä päivänä.

Lähde: https://de.motor1.com/news/722017/allererster-dacia-duster-aro-10/