180 hv, etuveto ja muistojen kauneus.
Kevytmielinen raportti julkaistiin saksalaisella autosivustolla muutama päivä sitten, ja ajattelin jakaa sen rakkaiden lukijoidemme kanssa. Alkuperäinen artikkeli on saattanut syntyä, koska tšekit olivat muutama viikko sitten julkaisseet kutsun kokeilla ensimmäisen sukupolven RS Octavioita. Toimittaja jakoi kokemuksiaan testistä.
- Minkä merkkinen auto tämä oikein on?
Jotenkin… on vaikea päättää. Nykypäivän näkökulmasta se ei oikeastaan innosta ketään ollenkaan. Sen ulkonäkö on hirvittävän konservatiivinen. Mutta kun kokeilemme sitä, alamme pitää siitä. Ehkä jopa enemmän kuin aluksi luulimme. Eikä siksi, että se olisi hieno auto, vaan jotenkin se on edelleen houkutteleva vakavan ulkonäkönsä ja hieman muunnellun, mutta ajattoman etupuskurinsa ansiosta. Joka tapauksessa muoto on ikääntynyt paljon, kuten useimmissa sen ajan Skoda-malleissa. Katsotaanpa, miltä siinä istuminen tuntuu tänään? 21 vuotta myöhemmin…
Ollaanpa rehellisiä, tämä kone oli peto silloin, vaikka Volkswagen-konsernin ensimmäinen RS-versio ei kuulostakaan lainkaan jännittävältä. 2000-luvun alussa tehon tarjosi yksi turbo, mutta nykyään kaksoisturbo ei ole enää yllätys.
Konsernille suunniteltu moottori saavutti huippunsa vuonna 2005 Audi TT quattro sportissa. Siitä puristettiin irti 240 hv ja 320 Nm (vakavan virityksen jälkeen voi saavuttaa 400 hv tai jopa enemmän). Joten 180 hv:n ja 235 Nm:n vääntömomentin omaava Octavia RS vaikuttaa melko heikolta.
- Miltä ajaminen tuntuu?
On myönnettävä, että sisusta ei näytä kovin vanhanaikaiselta. Nykypäivän hatchbackeihin verrattuna RS ei ole iso auto. Vuonna 2001 se oli muotia, he vain lisäsivät valtavan tavaratilan. Hyvä pieni 1.8-litrainen turbobensiinimoottori ei aluksi tunnu nopealta. Itse asiassa ei ollenkaan.
Sitten tulevat kakkos- ja kolmosvaihde, eikä se ole enää niin paha, mutta jostain syystä nautinnolliset lähdöt eivät kuulu auton mieltymysten joukkoon. Odottaisimme tehoa korkeilla kierroksilla, mutta sitä ei ole, ja vastineeksi turboa ei juurikaan ole. Turhaan etsii oikean kilpa-ajon iloa, mutta sitä on vaikea löytää. Ainakaan tällä tavalla se ei johda tyhmyyteen.
Se menee ja menee, se tekee työnsä varsin rauhallisesti ja ennustettavasti. Ajo-ominaisuuksia tukee kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 sekunnissa, mikä ei ollut huono 20 vuotta sitten, mutta useimmat nykyajan kompaktit urheiluautot ovat kaksi sekuntia nopeampia. Huippunopeutta 235 km/h pidetään edelleen hyvänä. Kalliin myrkkypussin sijaan ajattelemme aitoa perhekäyttöön tarkoitettua urheilumatka-autoa.
- Mitä hoitoa käytetään?
Onko se maineikkaan RS-kirjaimen arvoinen vai pikemminkin upea? Tietäen, mihin nykyajan kompaktit urheiluautot pystyvät, ääni kallistuu väistämättä jälkimmäisen puolelle. Emme kuitenkaan voi sanoa, etteikö vanha kunnon urheilullinen Octavia olisi hauska ajaa.
Se on ehkä ollut parempi auto uutena, mutta siitä puuttuu vaihteiston ja ohjauksen tarkkuus. Se on valovuosia edellä 1990-luvulla valmistettuja autoja, mutta se ei ole enää erinomainen.
Kaiken kaikkiaan tämä on hybridiauto, jota on odotettua parempi ajaa. Suhteellisen pienillä nopeuksilla jousitus ei ole liian jäykkä. Lyhyen johdatuksen jälkeen sillä voi ajaa mutkiin epäröimättä. Jousitus on niin hyvä ja turvallinen, ettei kori koskaan horju. Tulos: auto ei riko rataennätyksiä, vaan kuljettajalle on yksinkertaisesti ilo ajaa mutkissa.
- Mikä on tilanne sisällä?
Toki se on vähän epämukava, onhan se vain urheilusedan. Istuinpaikka on suhteellisen korkea, istuimet keskikokoiset. Kaksivärinen nahka-Alcantara-sekoitus oli tuolloin uusin urheilullinen villitys ja saatavilla vain RS-mallissa. Edessä on tilaa kohtuullisesti, juuri sopivasti.
Takatilan suhteen asiat eivät ole niin hyvin kuin ulkopuoli antaa ymmärtää. Takaosa ei ole koskaan ollut Octavian vahvuus. Sen sijaan siinä on suuri tavaratila, johon jatkuvasti hukkuu tavaroita. Se on yksinkertaisesti turha valtavan kokonsa vuoksi. RS-mallissa on urheilullinen nahkainen ohjauspyörä, alumiinipolkimet ja alcantara-verhoilut oviverhoiluissa.
- Seuraavattetés
Se on nykyajan urheilukompaktien joukossa aivan tylsä, mutta samaan aikaan sillä on silti hauska ajaa. Kuten tavallista, menneisyyttä aina hieman ihannoidaan sanomalla, että silloin kaikki oli toisin, ei ollut niin paljon elektroniikkaa jne. Siinä on jo kuljettajan avustusjärjestelmät, mutta ne eivät häiritse lainkaan.
Ensimmäisen sukupolven Octavia RS:n ajaminen ei ole jännittävin kokemus. Ja kyllä, ajettavuus on hieman jäykkä ja kulunut, yksinkertaisesti sanottuna se on käytetty 20 vuotta vanha auto. Jos sellaisen löydät, voit saada ajonautinnon suhteellisen edullisesti. Ja ajettavana, kallionlujana matka-autona se saattaa olla edelleen hyvä idea tänäkin päivänä.
Tuolloin (2002) se lähti 24 890 eurosta, mikä ei kuulosta siltä Skodan hinnalta, jonka odotimme sen maksavan. Vertailun vuoksi Golf 4 R32 241 hv:n kuusisylinterisellä nelivedolla maksoi samaan aikaan 31 950 euroa.
Oliko tämä syy ensimmäisen Octavia RS:n melko pettymyksellisiin myyntilukuihin, on jälkikäteen vaikea sanoa. Autoja myytiin yhteensä vain 17 600 kappaletta. Tämä on pieni luku verrattuna Octavia-sarjan lähes 1,5 miljoonan auton myyntiin tuolloin.
Lähde: https://de.motor1.com/reviews/619914/skoda-octavia-rs-2001-test/
Tilaa Autosajto.hu uutiskirjeeseesi
