Jelzőőr Kft.:n uusin vakioraideleveturi, Búvár, soveltuu sekä rautatiekaluston että viljan kuljetukseen. Rautatieyhtiön vetureiden määrä on nyt kasvanut kolmeen viidentuhannen litran säiliöllä varustetun ajoneuvon myötä Bobón ja Dacian myötä. Yhtiön toimitusjohtaja Gábor Orosz kertoi, että heidän tavoitteenaan on saada mahdollisimman moni rakastamaan rautatietä, minkä vuoksi he ovat myös perustaneet TikTok-kanavan työnsä esittelyä varten. Näin myös heidän nykyiset kumppaninsa voivat olla varmoja siitä, että he tekevät työtään edelleen korkeatasoisesti, ja tulevat työntekijät voivat myös saada kurkistuksen hyväluonteisen yrityksen elämään.
Budaörsissä pääkonttoriaan pitävä Jelzőőőr Kft. on viime viikkoina laajentanut kalustoaan entisestään: rautatieyhtiö osti Búvár-nimisen veturinsa miskolciläiseltä kumppaniltaan, minkä ansiosta yhtiö pystyy kuljettamaan paljon suurempaa määrää tavaroita kuin ennen.
Yhtiön toimitusjohtaja Gábor Orosz kertoi myös, että he jatkavat työskentelyä kahdella nykyisellä veturillaan normaalisti: Bobó kuljettaa rautatieyritysten kalustoa,
Dacia huoltaa säännöllisesti yhtä Budaörsin teollisuusraiteista.
Yksi tankkaus maksaa 1,4 miljoonaa forinttia
Kuten hän asian ilmaisi, Búvár on normaaliraideleveturi, joka soveltuu myös rautatiekaluston kuljetukseen, mutta he haluaisivat tulevaisuudessa siirtää sillä myös viljanjakeluyritysten vaunuja.
"Uusi 1325 kilowatin tehoinen veturimme pystyy kuljettamaan 1200 tonnia millä tahansa kuorma-alueella, mutta se voi kuljettaa myös 1800–1850 tonnia tasaisilla osuuksilla. Mielenkiintoista kyllä, sen säiliö on viisituhatta litraa. Kun toimme sen, täytimme sen 3 200 litralla polttoainetta, josta maksoimme miljoona 378 tuhatta forinttia. Sen voiteluöljysäiliö on myös 750 litraa, mutta siihen mahtuu myös 1000 litraa jäähdytysnestettä", hän listasi parametrit.
Vuosikymmenten kokemuksella varustettu asiantuntija mainitsi myös, että vaikka dieselveturit ovat jonkin verran kalliimpia kuljettaa kuin sähköveturit, merkittävällä alueella Kaakkois-Unkarissa ei vieläkään ole sähkövetovoimaa. Hän mainitsi muun muassa Békéscsaban alueen, Mohácsin ja Kaposvárin alueet.
Maassamme on yli 50 rautatieyhtiötä.
Vaikka harva tietää, että Unkarin MÁV- ja GYSEV-raiteilla toimii yli 50 rautatieyhtiötä, Gábor Orosz sanoi voivansa laskea kahden käden sormilla, kuinka monella yrityksellä on omat kalustonsa, on paljon tyypillisempää, että yritykset vuokraavat vetureita.
Jelzőőr Kft.:stä tuli rautatieyhtiö vuonna 2018, tuolloin ilman veturia tai kuljettajaa. Pian sen jälkeen Gábor Orosz suoritti kokeen yhdessä yhden kollegansa kanssa, ja sen jälkeen he siirtyivät Budaörsin teollisuusradan palvelukseen.
Yrityksen vahvistuessa he hankkivat ensin pienemmän vaihtoveturin ja sitten suuremman ajoneuvon, ja tätä kalustoa on nyt laajennettu Diverillä.
Jelzőőr Kft.:n toimitusjohtaja sanoi myös pitävänsä rautatien edistämistä sydänasianaan, jonka eteen he tekevät paljon kykyjensä mukaan.
”Olemme lanseeranneet TikTok-kanavan, jonne lataamme säännöllisesti videoita. Tällä tavoin kiinnostuneet pääsevät kurkistamaan kulissien taakse, joten pyrimme esittelemään ammatin kauneutta mahdollisimman monelle ihmiselle ja kiinnittämään huomiota siihen, kuinka jännittävä ja monipuolinen työpaikka se on”, sanoi Gábor Orosz ja lisäsi, että heidän nykyiset kumppaninsa voivat edelleen luottaa heihin ja odottavat jatkuvasti uusia työntekijöitä hakemaan rautatieyhtiöönsä.
Tilaa Autosajto.hu uutiskirjeeseesi
